Što je sigurnosna oprema za dizala?

1. Kako radi sigurnosna oprema za dizala

1.1 Osnovno načelo rada

Thesigurnosno dizalomehanizam radi na principu usporavanja -izazvanog trenjem putem kontrolirane sile stezanja koja se primjenjuje na tračnice. Uređaj je montiran na okvir kabine dizala (i u nekim konfiguracijama, na okvir protuutega) i ostaje u pasivnom, ne-uključenom stanju tijekom svih normalnih operacija dizala. Uključivanje se pokreće isključivo stanjem prekoračenja brzine koje detektira sustav regulatora brzine.

Kada su uključeni, elementi čeljusti sigurnosnog zupčanika-bilo da su valjkasti, klinasti ili ekscentrični diskovi-dovode se u kontakt s radnim površinama vodilice mehaničkim djelovanjem poluge upravljačkog užeta. Rezultirajuća normalna sila između elemenata čeljusti i tračnice stvara silu trenja koja se suprotstavlja kretanju kabine prema dolje. Za ispravno specificiranu sigurnosnu opremu, ova sila trenja dovoljna je za usporavanje potpuno opterećenog automobila od brzine pokretanja do nule unutar granica usporavanja propisanih važećim standardom (obično 0,2 g do 1,0 g za progresivne tipove).

1.2 Mehanizam okidanja: Uže regulatora i otkrivanje prekoračenja brzine

Regulator brzine je centrifugalni mehanički uređaj montiran u strojarnici ili nadzemnoj konstrukciji, povezan s kabinom dizala preko užeta regulatora zatvorene-petlje koje neprekidno radi tijekom vožnje kabine. Kako se brzina automobila povećava, centrifugalna sila koja djeluje na zamašnjake regulatora uzrokuje njihovo zakretanje prema van. Pri nazivnoj brzini okidanja-postavljenoj na najmanje 115% nazivne brzine dizala prema EN 81-20 i ekvivalentnim standardima - zamašni utezi dosežu prag pomaka koji aktivira mehanički zasun, zaustavljajući kolut regulatora i uže regulatora.

Kad je uže za upravljanje zaustavljeno i vozilo se nastavlja spuštati, uže je zategnuto u odnosu na okvir vozila. Ta se napetost prenosi preko mehanizma povezivanja (obično poluge za povlačenje i sustava poluge) na čeljusti sigurnosnog zupčanika, dovodeći ih u zahvat s vodilicama. Cijeli slijed od uključivanja regulatora do potpunog uključivanja sigurnosne opreme događa se unutar milisekundi i ne zahtijeva električnu energiju ili elektronički upravljački ulaz-namjerni zahtjev dizajna koji osigurava rad tijekom scenarija nestanka struje.

1.3 Kako sigurnosna oprema zahvaća vodilice

Zahvaćanje vodilice kritični je mehanički događaj usigurnosno dizaloaktivacijska sekvenca. Elementi čeljusti moraju postići dosljedan, ujednačen kontakt s obje vozne površine tračnica istovremeno kako bi se spriječilo okretanje vagona ili neravnomjerno usporavanje koje bi moglo ozlijediti putnike ili oštetiti instalaciju. Ključni parametri angažmana uključuju:

Raspodjela kontaktnog pritiska čeljusti: Za progresivnu sigurnosnu opremu, kontaktni pritisak mora biti raspodijeljen preko definirane površine čeljusti kako bi se površinsko naprezanje tračnice zadržalo ispod granice razvlačenja materijala tračnice (obično S235 ili S355 konstrukcijski čelik prema EN 10025).

Samo{0}}energizirajuća geometrija: Većina dizajna čeljusti sigurnosnog mehanizma uključuje samo{0}}energetizirajući klinasti kut koji uzrokuje povećanje normalne sile kako čeljust prodire dalje u tračnicu pod opterećenjem prema dolje-osiguravajući da se sila stezanja povećava proporcionalno zahtjevu za usporavanjem, umjesto da ostane fiksna.

Simetrični angažman: Oba sigurnosna prijenosnika (jedan sa svake strane okvira automobila) moraju se uključiti istovremeno. Vrijeme uključivanja diferencijala uzrokuje naginjanje automobila, što se rješava mehaničkim sinkronizacijskim vezama koje povezuju obje jedinice na zajednički sklop poluge.

1.4 Uloga odbojnika i jame u sigurnosnom lancu

Thesigurnosno dizalosustav ne radi izolirano-to je jedan element u više-slojnom sigurnosnom lancu koji uključuje regulator brzine, električne sigurnosne krugove, granične prekidače terminala i međuspremnik jame. Odbojnik (uljni hidraulički ili tip poliuretanske opruge) osigurava konačnu fazu apsorpcije energije ako bolid stigne do boksa smanjenom brzinom nakon uključivanja sigurnosne opreme. Dubina jame dimenzionirana je tako da se prilagodi maksimalnom hodu kompresije odbojnika plus sigurnosnim razmacima definiranim važećim standardom, čime se osigurava da čak i djelomično uključivanje sigurnosne opreme (koja možda neće potpuno zaustaviti kretanje prije jame) ne rezultira oštećenjem konstrukcije ili ozljedama putnika od sudara s dnom jame.

2. Vrste i funkcije sigurnosne opreme za dizalo

2.1 Trenutna sigurnosna oprema - Dizajn i primjena

Razumijevanjevrste i funkcije sigurnosne opreme dizalapočinje trenutnim tipom-jednostavnijim od dviju primarnih klasifikacija. Trenutačnosigurnosno dizalouređaj postiže zaustavljanje automobila jednim, naglim stezanjem koje primjenjuje punu silu kočenja na vodilice unutar vrlo kratke udaljenosti (obično 1-3 mm pomaka čeljusti).

Trenutačni dizajn koristi krute čeljusne elemente-najčešće ekscentrične diskove od kaljenog čelika ili fiksne klinaste blokove-koji ostvaruju izravan kontakt-o-metal s vodilicom. Budući da se sila kočenja primjenjuje gotovo trenutno bez progresivnog pojačanja, usporenje koje doživljavaju automobil i njegov sadržaj je naglo i odgovarajuće veliko. Ovo ograničava trenutačnu primjenu sigurnosne opreme na dizala niske-brzine gdje je kinetička energija pri brzini okidanja dovoljno niska da brzo usporavanje ne stvara rizik od ozljeda za putnike ili rizik od strukturnog preopterećenja za okvir kabine.

Primjenjivi raspon brzine: nazivna brzina automobila do 0,63 m/s prema EN 81-20, i do 1,0 m/s za trenutne uređaje tipa valjka s posebnim konstrukcijskim odredbama.

2.2 Progresivna sigurnosna oprema za sustave dizala - Dizajn i primjena

Progresivna sigurnosna oprema za sustave dizalabavi se ograničenjem kontrole usporavanja trenutnih dizajna ugradnjom kontrolirane-opruge sile ili elastomernog prigušnog elementa između veze okidača i sklopa čeljusti. Ovaj srednji element usklađenosti omogućuje da se sila zahvata čeljusti-a time i usporavanje automobila-progresivno gradi tijekom definirane udaljenosti zaustavljanja, a ne trenutačno.

Theprogresivna sigurnosna oprema za sustave dizalaodržava usporenje vozila unutar propisanog raspona (0,2g do 1,0g po EN 81-20 Dodatku D) tijekom cijelog događaja kočenja, bez obzira na varijacije u opterećenju vozila, brzini na okidaču ili stanju površine vodilice unutar raspona specifikacija. Ovaj profil kontroliranog usporavanja štiti putnike od ozljeda, sprječava strukturno preopterećenje okvira kabine i obavezan je za sve instalacije dizala s nazivnim brzinama iznad 1,0 m/s.

Ključni elementi dizajna progresivne sigurnosne opreme uključuju:

Proljetni paket: Kalibrirani sklopovi kompresijskih opruga (obično tanjurasta opruga / Belleville podloška) koji definiraju maksimalnu i minimalnu silu zahvaćanja čeljusti neovisno o brzini okidača.

Valjkasti ili klinasti elementi čeljusti: Valjci od kaljenog čelika ili precizno{0}}obrađeni klinasti blokovi koji silu opruge pretvaraju u kontrolirani pritisak stezanja tračnice.

Podesivo prednaprezanje opruge: Vrhunski progresivni dizajni omogućuju tvornički-podešavanje predopterećenja opruge za optimizaciju performansi usporavanja za specifične kombinacije mase automobila i brzine unutar definiranog raspona.

Bilateralna simetrija: Sklop lijeve i desne čeljusti mehanički su povezani kako bi se osigurala istodobna, jednaka sila zahvata na obje vodilice.

2.3 Trenutačna naspram progresivne sigurnosne opreme dizala - Puna usporedba

Izbor izmeđutrenutna naspram progresivne sigurnosne opreme dizalaodređuje se prvenstveno nazivnom brzinom dizala i granicama usporenja prihvatljivim za specifičnu primjenu. Dok trenutni uređaji nude jednostavnost i nižu cijenu, njihova je primjena strogo ograničena sigurnosnim standardima na instalacije niske-brzine. Sljedeća usporedba pokriva sve relevantne inženjerske i komercijalne dimenzije:

2.4 Vrsta valjka u odnosu na vrstu klina - Strukturalne razlike

Unutar trenutne i progresivne kategorije, geometrija čeljusnog elementa dodatno se razlikujesigurnosno dizalodizajne. Dvije dominantne konfiguracije čeljusti su tip valjka i tip klina, od kojih svaka ima različite strukturne karakteristike i kompromise u izvedbi:

3. Ključne komponente sigurnosnog sustava dizala

3.1 Regulator brzine i uže za regulaciju brzine

Regulator brzine je senzorni i okidački elementsigurnosno dizalosustav. Mora biti tip-testiran i certificiran kao cjeloviti sklop sa sigurnosnom opremom za koju je dizajniran da se aktivira, budući da brzina okretanja regulatora i karakteristike napetosti užeta moraju biti usklađeni sa zahtjevima sile zahvata sigurnosne opreme. Kritične specifikacije regulatora uključuju:

Postavka brzine putovanja: Postavite na najmanje 115% nazivne brzine vozila (EN 81-20, klauzula 5.6.1.2). Za nazivne brzine iznad 1,0 m/s, maksimalna dopuštena brzina putovanja definirana je formulom koja se temelji na nazivnoj brzini, osiguravajući da se regulator ne spotakne tako brzo da zaustavni put sigurnosnog zupčanika premaši raspoloživi razmak od jama i iznad glave.

Promjer i materijal regulatorskog užeta: Tipično čelično uže promjera 6-10 mm, odabrano da osigura odgovarajuću vlačnu čvrstoću za silu aktiviranja sigurnosnog mehanizma uz zadržavanje fleksibilnosti potrebne za kut omotanja kotura regulatora. Minimalna prekidna sila mora premašiti maksimalnu silu aktiviranja za faktor 8 prema EN 81-20.

Uređaj za zatezanje užeta regulatora: Zatezni uteg ili opruga -opterećena kotura u jami održava dosljednu napetost užeta regulatora tijekom radnog vijeka instalacije, kompenzirajući rastezanje užeta i sprječavajući lažna okretanja ili propušteno uključivanje zbog olabavljenosti užeta.

3.2 Kućište sigurnosnog zupčanika i sklop čeljusti

Kućište sigurnosne opreme je precizno-strojno obrađen strukturni odljev (obično nodularno željezo ili proizvedeni čelik) koji pruža geometrijski okvir unutar kojeg se elementi čeljusti kreću tijekom zahvata. Tolerancije dimenzija kućišta su kritične: razmak između elementa čeljusti i vodilice u pasivnom (ne-zahvaćenom) stanju mora se precizno kontrolirati (obično 2–4 mm po strani) kako bi se osiguralo pouzdano, dosljedno zahvaćanje bez lažnog kontakta tijekom normalnog rada.

Komponente sklopa čeljusti koje su izložene najvećem trošenju i naprezanju tijekom zahvata su:

Elementi čeljusti (valjci ili klinovi): Proizvedeno od-kaljenog legiranog čelika (obično 20CrMnTi ili ekvivalent) s površinskom tvrdoćom od 58–62 HRC na kontaktnim površinama. Mora se zamijeniti nakon bilo kakvog angažmana i provjeriti sukladnost dimenzija prije ponovne ugradnje.

Površine za vođenje čeljusti (rampa kućišta ili konus): Nagnute površine unutar kućišta koje prevode vertikalni pomak čeljusnog elementa u horizontalnu silu stezanja. Površinska obrada i tvrdoća ovih površina rampe izravno utječu na dosljednost i ponovljivost sile zahvata.

Povratne opruge: Tlačne opruge koje vraćaju elemente čeljusti u pasivni položaj nakon ponovnog postavljanja sigurnosne opreme. Zamor opruge ili gubitak predopterećenja tijekom vremena mogu uzrokovati nepotpuno ponovno postavljanje, ostavljajući zaostali kontakt s tračnicom tijekom normalnog rada.

3.3 Zahtjevi specifikacije vodilice

Vodilica je reakcijska struktura prema kojoj sesigurnosno dizaloprimjenjuje svoju silu kočenja. Specifikacija tračnice mora biti usklađena s vrstom sigurnosne opreme i maksimalnom statičkom silom koju će sigurnosna oprema primijeniti na tračnicu tijekom događaja zahvata. Ključni željeznički zahtjevi uključuju:

Profil tračnice: T-vodilice za presjek prema EN 10056 ili ekvivalentu, sa širinom prirubnice i debljinom rebra odabranim da izdrže silu stezanja sigurnosnog zupčanika bez popuštanja. Vozna površina tračnice (prirubnica) mora se održavati unutar tolerancija ravnosti i hrapavosti površine koje je odredio proizvođač sigurnosne opreme.

Vrsta materijala tračnica: čelik S235 (minimalno) za standardne instalacije; S355 za aplikacije velike-brzine ili visokog{3}}opterećenja gdje su sile zahvata sigurnosne opreme veće. Granica istezanja materijala tračnice izravno ograničava maksimalnu silu stezanja koju sigurnosna oprema može primijeniti bez trajnog deformiranja tračnice.

Spajanje i pričvršćivanje tračnica: Razmaci spojeva tračnica ne smiju prelaziti 0,5 mm (EN 81-20) kako bi se spriječio udar čeljusnog elementa na mjestima spojeva tijekom spoja. Razmak nosača za pričvršćivanje tračnica i krutost nosača moraju biti dovoljni da se odupru bočnim silama koje primjenjuje sigurnosni mehanizam bez deformacije tračnice koja bi smanjila efektivnu silu stezanja.

3.4 Interakcija sa sustavom upravljanja dizalom

Dok jesigurnosno dizalomehanizam je u potpunosti mehanički u svojoj funkciji pokretanja i kočenja, povezuje se s električnim sustavom upravljanja dizalom preko kontakata sigurnosnog kruga koji otkrivaju uključivanje. Prekidač za uključivanje sigurnosne opreme (obično normalno-zatvoreni kontakt u sigurnosnom krugu dizala) otvara se kada se aktivira sigurnosna oprema, prekidajući napajanje pogonskih i kočionih sustava i sprječavajući pokušaje dizala da nastavi s radom sve dok se sigurnosna oprema ručno ne resetira i strujni krug ponovno uspostavi kvalificirani tehničar. Ova električna blokada sprječava pogonski motor od pokušaja vožnje protiv uključenog sigurnosnog zupčanika-događaj koji bi mogao oštetiti i sigurnosni zupčanik i vodilice.

4. Popis za provjeru sigurnosne opreme dizala

4.1 Priprema prije -inspekcije

Strukturiranakontrolni popis za pregled dizala sigurnosne opremepočinje s-pripremom za inspekciju kako bi se osiguralo da se inspekcija može provesti sigurno i sveobuhvatno. Potrebni koraci pripreme uključuju:

Dizalo isključite iz upotrebe i osigurajte natpisom "U tijeku održavanja" na svim vratima podzemlja.

Isključite glavno napajanje i primijenite blokadu/oznaku (LOTO) prema sigurnosnoj proceduri na gradilištu.

Pregledajte tehničku dokumentaciju dizala: izvorne instalacijske nacrte, potvrdu o tipu-testiranja sigurnosne opreme, zapise o prethodnim pregledima i sve nedovršene radnje održavanja.

Potvrdite da inspekcijski tim uključuje najmanje jednog kvalificiranog tehničara za dizala s dokumentiranom stručnošću u inspekciji sigurnosne opreme prema primjenjivoj nacionalnoj normi.

Pripremite alate za inspekciju: kalibrirani momentni ključ, mjerače pipa (raspon 0,05–5 mm), komparator hrapavosti površine, digitalno pomično pomično pomično mjerilo, ogledalo za inspekciju i svjetiljku te priručnik za održavanje proizvođača sigurnosne opreme.

4.2 Točke vizualnog pregleda

Faza vizualnog pregledakontrolni popis za pregled dizala sigurnosne opremepokriva sljedeće detaljne provjere:

Cjelovitost kućišta: Provjerite ima li pukotina, korozije ili oštećenja od udarca na odljevku kućišta sigurnosnog mehanizma. Svaka pukotina u sigurnosnoj-kritičnoj lijevanoj komponenti zahtijeva trenutnu zamjenu-pukotine se ne mogu zavariti ili popraviti.

Stanje elementa čeljusti: Pregledajte valjkaste ili klinaste elemente čeljusti na površinsko trošenje, udubljenja, brazde ili ravne točke. Usporedite izmjerene dimenzije čeljusti s tablicom ograničenja trošenja proizvođača. Zamijenite ako istrošenost prijeđe navedeni prag.

Stanje vozne površine tračnica: Pregledajte površinu prirubnice vodilice u zoni zahvata sigurnosnog zupčanika na zareze, rupičastu koroziju ili deformaciju od prethodnih događaja zahvata. Hrapavost površine tračnica treba biti unutar raspona specificiranog od strane proizvođača (obično Ra 1,6–6,3 µm).

Pasivno mjerenje zazora: Koristite mjerače za mjerenje razmaka između svakog elementa čeljusti i površine prirubnice tračnice sa sigurnosnom opremom u pasivnom položaju. Usporedite sa specifikacijom (obično 2–4 mm). Zazor izvan ovog raspona zahtijeva podešavanje.

Stanje poluge i poluge: Pregledajte spoj užeta regulatora, polugu za povlačenje, krak poluge i sinkronizacijsku šipku na koroziju, istrošenost zakretnih klinova, izdužene rupe za klinove i nedostajuće ili oštećene rascjepke ili osigurače.

Stanje povratne opruge: Provjerite ima li opruga korozije, vidljivih pukotina uslijed zamora i usporedite slobodnu duljinu sa specifikacijom proizvođača. Opruge minimalne slobodne duljine ili ispod nje zahtijevaju zamjenu.

Podmazivanje: Provjerite jesu li točke podmazivanja pravilno podmazane prema specifikaciji proizvođača. Imajte na umu da vozne površine tračnica u zoni zahvata sigurnosnog mehanizma ne smiju biti podmazane-kontaminacija tračnice uljem u ovoj zoni smanjuje koeficijent trenja i može spriječiti potpuno uključivanje sigurnosnog mehanizma.

4.3 Postupak funkcionalnog ispitivanja

Funkcionalni test potvrđuje dasigurnosno dizaloispravno zahvaća pod kontroliranim uvjetima. Ovo ispitivanje mora se provoditi u intervalima određenim važećim standardom i kad god je sigurnosna oprema poremećena ili zamijenjena:

Bez{0}}test pada opterećenja: Dok je vozilo neopterećeno, ručno isključite regulator (ili upotrijebite uređaj za probno putovanje ako postoji) pri najnižoj dostupnoj brzini vozila. Potvrdite da se oba sigurnosna prijenosnika uključe istovremeno, da se sigurnosni krug otvara i da se automobil zaustavlja bez okretanja ili neuobičajenog udara.

Ispitivanje pada nazivnog opterećenja: S vozilom natovarenim do nazivnog kapaciteta, izvedite regulirani test prekoračenja brzine prema primjenjivom standardu. Za progresivnu sigurnosnu opremu, izmjerite zaustavni put i izračunajte srednje usporavanje. Potvrdite da je usporavanje unutar navedenog raspona (0,2 g–1,0 g prema EN 81-20 Dodatak D).

Provjera simetrije zaruka: Nakon svakog testa pada, pregledajte obje vodilice u zoni zahvata na simetrične brazde ili tragove brušenja. Asimetrične oznake ukazuju na nejednak zahvat čeljusti, što zahtijeva podešavanje spoja.

Poništi potvrdu: Nakon testa pada, resetirajte sigurnosnu opremu prema proceduri proizvođača, vratite regulator i potvrdite da se sigurnosni krug pravilno zatvara. Pustite dizalo neopterećeno kroz puni hod i potvrdite da nema abnormalne buke, vibracija ili grešaka u sustavu upravljanja.

4.4 Dokumentacija i vođenje zapisa o sukladnosti

Svaka inspekcija provedena protivkontrolni popis za pregled dizala sigurnosne oprememoraju biti u potpunosti dokumentirani kako bi zadovoljili regulatorne zahtjeve i osigurali revizijski trag potreban za potrebe osiguranja i odgovornosti:

Zabilježite datum, identitet inspektora i referencu kvalifikacije za svaku inspekciju.

Dokumentirajte sve izmjerene vrijednosti (razmake čeljusti, slobodne duljine opruge, zaustavne udaljenosti pri ispitivanju pada, vrijednosti usporavanja) sa statusom prolaznosti/nedovoljnosti u odnosu na ograničenja specifikacije.

Zabilježite sve zamijenjene komponente, uključujući brojeve dijelova, brojeve serija i dokumentaciju dobavljača.

Izdajte pisano izvješće o nedostatku za svaku utvrđenu-nesukladnost, s definiranim vremenskim rasporedom korektivnih radnji i odgovornom stranom.

Čuvajte sve inspekcijske zapise minimalno razdoblje definirano primjenjivim nacionalnim propisima (obično 5–10 godina).

5. Održavanje i testiranje sigurnosne opreme dizala

5.1 Raspored redovnog održavanja

Učinkovitoodržavanje i ispitivanje sigurnosne opreme dizalazahtijeva strukturiran, učestal-program održavanja usklađen s primjenjivim nacionalnim standardom i preporukama proizvođača sigurnosne opreme. Tipični raspored održavanja je:

5.2 Indikatori istrošenosti i pragovi zamjene

Proaktivna zamjena komponenti na temelju izmjerenih pokazatelja istrošenosti-a ne reaktivna zamjena nakon kvara-osnova je učinkovitogodržavanje i ispitivanje sigurnosne opreme dizalaprograma. Ključni pokazatelji istrošenosti i njihovi pragovi zamjene su:

Nošenje čeljusnog elementa u kontaktu s licem: Izmjerite debljinu kontaktne površine čeljusnog elementa ili promjer valjka u odnosu na novu dimenziju-dijela proizvođača. Zamijenite kada istrošenost dosegne 10–15% nove-dimenzije dijela ili kako je navedeno u tablici ograničenja istrošenosti proizvođača.

Istrošenost površine rampe kućišta: Provjerite ima li na nagnutim površinama rampe unutar kućišta brazda ili rupa. Ako hrapavost površine rampe prelazi Ra 3,2 µm ili vidljiva dubina brazda prelazi 0,3 mm, kućište zahtijeva zamjenu-obnavljanje površine rampe na terenu nije prihvatljiv popravak.

Slobodna duljina povratne opruge: Izmjerite slobodnu duljinu u odnosu na nominalnu specifikaciju. Zamijenite opruge kada se slobodna duljina smanji za više od 5% nominalne, što ukazuje na-namještanje izazvano zamorom.

Istrošenost potezne šipke i zakretnog klina: Izmjerite promjer igle i provrt rupe. Zamijenite kada dijametralni zazor (pin-do-rupe) prijeđe 0,5 mm, što ukazuje na istrošenost koja bi mogla uzrokovati odgođeno ili asimetrično vrijeme uključivanja.

Smanjenje promjera užeta regulatora: Zamijenite uže regulatora kada se izmjereni promjer smanji za više od 10% nazivnog promjera zbog istrošenosti žice ili korozije.

5.3 Zahtjevi za godišnje ispitivanje opterećenja

Godišnje testiranje na pad je obavezan elementodržavanje i ispitivanje sigurnosne opreme dizalau većini regulatornih jurisdikcija. Testu mora prisustvovati kvalificirani inspektor i dokumentirati ga izmjerenim rezultatima. Zahtjevi protokola ispitivanja prema EN 81-20 Dodatak D uključuju:

Automobil opterećen do nazivnog kapaciteta (100% nazivnog opterećenja).

Vozilo se kreće prema dolje nazivnom brzinom kada se regulator spotakne (ili vozilo koje se kreće brzinom okretanja regulatora za testove simulacije prekoračenja brzine).

Usporenje izmjereno akcelerometrom ili izračunato iz zaustavne udaljenosti i ulazne brzine. Mora biti unutar 0,2 g–1,0 g za progresivnu sigurnosnu opremu.

Obje vodilice pregledane su nakon-testiranja na dokaze simetričnog zahvata i oštećenja tračnica.

Ponovno postavljanje sigurnosne opreme, test pada ponovljen minimalno još jednom kako bi se potvrdila dosljedna izvedba.

5.4 Uobičajeni načini kvarova i korektivne radnje

6. Regulatorni standardi i certifikacija

6.1 EN 81-20/50 (Europa)

EN 81-20 (Sigurnosna pravila za konstrukciju i ugradnju dizala - Dizala za prijevoz osoba i tereta) primarna je europska norma koja uređujesigurnosno dizaloprojektiranje, ispitivanje i ugradnja. Izdanje iz 2014. (s naknadnim izmjenama) zamijenilo je ranije norme EN 81-1 i EN 81-2. Ključne odredbe EN 81-20 za sigurnosnu opremu uključuju:

Klauzula 5.6: Potpuni zahtjevi za sustav sigurnosne opreme uključujući ograničenja brzine putovanja regulatora, izračune zaustavnog puta i ograničenja usporenja.

Dodatak D: Postupak ispitivanja tipa za progresivnu sigurnosnu opremu, definiranje ispitnog opterećenja, raspona brzine, metodologije mjerenja usporenja i kriterija prihvaćanja.

EN 81-50 (prateći standard za ispitivanje): Definira postupke ispitivanja tipa za pojedinačne sigurnosne komponente uključujući sigurnosnu opremu, regulatore i odbojnike. Svesigurnosno dizalokomponente instalirane na europskim tržištima moraju imati važeći certifikat o ispitivanju tipa EN 81-50 od prijavljenog tijela.

6,2 GB 7588 (Kina)

GB 7588 je kineski nacionalni standard za sigurnost dizala, uvelike usklađen s EN 81-1/2 (i postupno s EN 81-20/50 kroz cikluse revizije). Trenutno izdanje, GB 7588-2003 s amandmanom 1 (2015), precizirasigurnosno dizalozahtjevi koji su suštinski jednaki europskom okviru. Proizvodi koji se isporučuju na kinesko domaće tržište zahtijevaju CCC (China Compulsory Certification) prema shemi certifikacije proizvoda za dizala kojom upravlja CNCA (Certification and Accreditation Administration of China). Sigurnosna oprema obavezna je komponenta s-CCC certifikatom.

6.3 ASME A17.1 (Sjeverna Amerika)

ASME A17.1 (Sigurnosni kodeks za dizala i pokretne stepenice) regulira instalacije dizala u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Okvir A17.1 zasigurnosno dizaloZahtjevi su strukturirani drugačije od europskog pristupa EN 81, ali postižu jednake sigurnosne rezultate. Ključne odredbe uključuju Pravilo 2.17 (sigurnosni uređaji automobila) i Pravilo 8.6 (zahtjevi za periodično testiranje), koji nalažu godišnje testove sigurnosti bez-opterećenja i pet-godišnje testove punog-opterećenja s izmjerenim zaustavnim putovima za progresivnu sigurnosnu opremu. Sve sigurnosne komponente moraju biti navedene ili odobrene od strane nacionalno priznatog ispitnog laboratorija (NRTL) kao što su UL, CSA ili ETL.